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右がＺＸ‐１０純正１８インチホイール タイヤサイズ １６０‐６０-１８ ミシュランマカダム100Ｘ 外径６３０o・幅１６１o 左がＧＳＸＲ１１００純正１７インチホイールで タイヤサイズ １８０-５５-１７ ミシュランマカダム 100Ｘ 外径６４９o・幅１７８o タイヤサイズは、直径が１．９p小径となり車高は約１pダウン、 幅（トレッド幅）は１．７pワイド化することになります。 ※ メーカーが公開している規格の寸法で、 実際の走行状態寸法が異なる場合があります。 |
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ＺＸ‐１０ＳＴＤホイール・タイヤに ハブ・ダンパー・ローター・スプロケを 装着した状態だと 約１８．５ｋｇ |
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ＧＳＸ-Ｒ１１００ＳＴＤホイール・タイヤに ハブ・ダンパー・ローター・スプロケを 装着した状態だと 約１６ｋｇ 大幅な軽量化に！ |
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ＧＳＸ-Ｒ１１００ハブ チェーンラインを合わせる為必要に応じてハブを加工します。 ハブ側のスプロケ取付面は無加工？のようですが、 裏側（写真中央付近）は削り込んでるかもしれません？ 加工前のホイールを計測しないと、どこをどう加工しているか 分かりません。 |
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ホイール側も中央付近を加工してるかな？ この辺の加工寸法は、使用するドリブンスプロケの オフセットに合わせる（チェーンラインを合わせる為） 必要があるかと思われます。 |
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@ ＺＸ‐１０純正リヤアクスルシャフト A カラー（ハブ側） B ＧＳＸＲ１１００純正キャリパーホルダー C カラー（キャリパーホルダー用） |
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ローター取付面は、ＧＳＸＲ１１００純正キャリパーを そのまま使用するため無加工 ホイールのセンター出しの為にキャリパーホルダー用カラーを 作成し調整 |
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ハブ側もホイールセンター出しの為作成 スプロケは、チェーンに合わせて５３０コンバート（ＧＳＸ-Ｒ用）を使用 左右のエキセントリックカラーはそのまま使用 |
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ドリブンスプロケットはＺＸ‐１０用５３０コンバート用の ノーマルと同じオフセットのものをそのまま使用。 ホイールのセンターとチェーン取付面の寸法が 純正の寸法と異なる場合は、それに応じてオフセットを 変更する必要があります。 以前取付してあった車両から外したスプロケットですが、 チェーンラインが狂っていたのか？片側が偏磨耗してます。 |
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トルクロッドをＧＳＸＲ用キャリパーに合わせて 写真左側の取付部分を加工 また、タイヤとのクリアランスを確保の為中央付近を 削ります。 上 ・・・ ＺＸ-１０純正トルクロッド 加工前 下 ・・・ 加工後 |
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ステップを外し、トルクロッドを脱着します。 |
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ＧＳＸ-Ｒ用キャリパー・ブレーキホースを取り付けます。 |
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ブレーキホースの取り回しの適正化 接触や極端に折れ曲がったりすることのないよう、 ホースの長さに応じて対処します。 またタイヤを空転させてみてトルクロッドと、タイヤとの 接触がないかを確認します。 |
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チェーンとフレーム・タイヤ等との接触がないかを 確認します。 チェーン、またそのグレードによりチェーンの幅が 違う為、フレームとのクリアランスが変ってくるので 極端なオフセットをした場合は、注意が必要です。 |
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交換前 ＺＸ‐１０純正１８インチホイール |
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交換後 ＧＳＸ‐Ｒ１１００ １７インチホイール装着 |
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完成 １８インチに比べ、車高が下がるのでエキセンの上下を ひっくり返して、また正規の位置でと走り比べてみて 正規の位置の方が、私の好みのフィーリングだった為 元に戻しました。 バネ下の軽量化によるものか軽快感が大幅に増したように 思います。 １７インチ化すると車高の変化等により、ハンドリングを 悪化させることが懸念されましたが、今回はむしろ 向上したように思います。 |
