スプロケット・ハブダンパーの交換

  チェーン・スプロケのコンバート


  純正で採用されているチェーンはEK(江沼)の532というサイズのチェーンが使われており、

 それに伴い前後のスプロケも532のサイズのものが採用されております。

  純正チェーンは継ぎ目がなく最初からリング状になったエンドレスチェーンとなっており、

 新品の純正チェーンを交換するにはスイングアームを外すなどの大掛かりな作業となる為、

 交換工賃が非常に高くなるようです。

  チェーンの交換の際には、カワサキ純正品よりも各チェーンメーカーからラインナップされている同サイズの

 同じリンク(コマ)数のものや、純正指定されているチェーンのサイズを適合排気量の範囲で変更(コンバート)し
 
 ワンサイズ細いチェーン(532サイズから530サイズ)に交換されることが多いようです。

  チェーンサイズの変更(コンバート)は、設計の古い太いチェーンを使用するZX-10に、同等の強度を持つ

 細いサイズを使用することで軽量化が図れたり、チェーンとスプロケとの接触面積が減ることでフリクションを

 低減させることができるなどのメリットがあり、また532サイズにくらべ530(50)サイズの方が

 メーカーのラインナップも多数あり選択肢が多く価格的に安いなどのメリットがあります。

  チェーンをコンバート化するにあたり、前後のスプロケもコンバート対応の530サイズのものに変更する

 必要がありますが、各スプロケメーカーからコンバート用のスプロケがラインナップされており、

 チェーン・前後スプロケがセットになったコンバートキットも販売されてます。

 ただし530サイズのチェーンの中にもメーカーが指定する適合排気量に満たないグレードがあり

 すべての530サイズのチェーンがコンバートに使える訳ではありませんので選択の際は注意が必要です。

  今回は、前後のスプロケとそれに合わせてハブダンパー(純正品)を自分で交換し、チェーンは専用工具が

 必要な為ショップで交換してもらいました。

 
   必要な工具

    六角(ヘキサゴン)レンチ  6o・8o・10o・12o

    ボックスレンチ  27o 等

    グリース・ネジロック剤 他

 

  今回購入したスプロケットです。

    セット品ではなく単品で揃えました。
 
      ドリブン(フロント)スプロケット

      ドライブ(リヤ)スプロケット

      ハブダンパー 
  ドリブンスプロケット

    アファームの純正設定45丁 530コンバート用

     これを見る限りでは、ZZR1100やZRX1100

     GPZ900R(Ninja)と共通のようです。  
  ドライブスプロケット

    アファームの純正設定17丁 530コンバート用
 
    上記車種とは

    オフセットが違い?共通でないようです。
  ハブダンパーはカワサキ純正品です。
  ドライブスプロケットの交換

  ドリブンスプロケットカバーのボルトを緩める

     ボルトの長さが違うものがあるので取付の際に

     分かるようにしましょう。

 
  クラッチレリーズを取り外す

    ボルトの長さが違うものがあるので取付の際に

     分かるようにしましょう。

  ドライブスプロケットカバーを外す

    飛散したチェーンオイルが堆積してかなり汚いです。
  折曲げてあるロックワッシャを平らにする

    ドライバーは先が痛む恐れがあるためタガネなどを

     使用した方がよさそうです。


    ※写真は作業とは前後します
  ドライブスプロケットナットを緩め、スプロケットを

  取外す。  

     ボックスレンチ(27o)を使用


    この時スプロケが付いて回るのでエンジン側の溝に

     スプロケットの歯を引っ掛けるようにして棒を差し込み

     スプロケットを固定するか、ギヤを1(ロー)に入れる。

     Rタイヤを地面に接地した状態にすると緩めることが

     できるかと
   
  これより取付け

   取り外した時のような手順でスプロケットを

    固定し、ナットを締める

    締付けトルク 98N-m(10.0kg-m)
  ロックワッシャを折り曲げ、ナットの緩みを

  防止する。
  ドライブスプロケットカバー・クラッチレリーズ

  を取り付ける。

    ネジの長さの違いに注意し、それぞれボルトを固定する。

    クラッチレリーズを固定するボルト(3本)には

    ネジロック剤(緩み防止剤)を塗布すること。


  
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