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アウターチューブ内の溝に、スナップリングを取り付ける |
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ダストシールを打ち込む 打ち込みには、塩ビソケット（ＶＰ４０用）を使って均一に 押し込みます。 |
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フォークオイルを入れます。 今回は、サービスマニュアル通り カワサキ純正 Ｇ−１０（粘度 ＳＡＥ１０Ｗ２０） １リッターを準備しました。 フォークには、一本当り４１９ｍＬ（分解・乾燥時）必要なのですが 正確に計測する器がなかったので、今回は油面の高さで 調整しました。 @ 組み立て時に少々使ったとして、残りを正確に２つに分けます。 A それぞれのフォークにこぼさない様に注ぎ込み、 調整の為５分の１ほど残します |
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インナーチューブを上下させ、フォーク内にオイルを なじませます。 数回上下させた後、オイル内の気泡を抜く為に １〜２時間放置します。 |
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で、待つのが嫌なので秘密兵器？ 振動式マッサージ機を当て、オイルを振動させ 気泡を出しやすくします。 たぶん効果があると思います。 |
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空気を抜いた後、油面を測定する フォークを垂直に立て、インナーを一杯に縮める。インナーの 上端から油面までの距離を測定する。 標準値：１３０ｍｍ（上下２ｍｍまでの範囲） 注射器を使ったような専用の油面調整器があるようですが、 定規などを使い少なければ継ぎ足し、多ければ吸い出して 調整すれば良いので、２本とも同じ高さに調整する。 |
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スプリングを入れる（向きを間違えないように） その前に、スプリングの自由長（上下の距離）を計測し、 使用限度の４７８ｍｍ（純正バネ）を下回るようであれば、 交換する。 ※ オイルを絶対にこぼさない様に、またゴミが 混入しないように注意する。 |
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トッププラグを取り付ける トッププラグのＯリングを点検し、必要ならば交換する。 スプリングを押さえ込みながらトッププラグをねじ込む。 |
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フォークをフォーククランプに差込む アッパフォーククランプの上面より、１５ｍｍ（標準値） または、従来の寸法を突き出して取り付ける。 |
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フォーククランプボルトを上下それぞれ規定の トルク（２８Ｎ-ｍ・２．３ｋｇ-ｍ）で締め、 フォークを固定する ※ ワイヤーやホース類の取り回しに注意する |
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トッププラグを増し締めする 締め付けトルク（２３Ｎ-ｍ・２．３ｋｇ-ｍ）で締付ける。 フェンダー・スタビ・ホイール・キャリパーを元通りに組み立てる。 各箇所を点検し、試走の後フォークオイルが漏れてなければ、完成。 |
