ZX-10　各部詳細

外　装　（　フ　ロ　ン　ト　）
一見非常に大きくて重いイメージを持たせるのは、このフロント部のカウルとスクリーンによるものといっても 　　過言ではないほど全体的に大柄な外装は、空力特性に優れ２００ｋｍ/ｈ以上で巡航する際に風速からライダーを守り、 　　高速走行時の直進安定性に大きく貢献しており、世界最高の速度を出す為に必要された機能である。 　　また外装同様、大型のヘッドライトも装備されているが、欧州・欧米など海外への輸出仕様の為レンズカットが 　　右側通行用で左側走行用に光軸を調整すると充分な明るさが得られない。ただこの辺は後に販売された 　　ZZ-R1100においても同様で、国内仕様が販売されていない車両の共通の問題と言える。

外　装　（　中　央　部　）
【フレーム】 　　車体の中央部にその存在感を表すアルミ製　“ｅ-boxフレーム”は完全なる新設計でハイパワー＆ヘビーウエイトに 　　対応する為メインフレームを９０×３０�oの２室構造とし、各接合部分を補強され極めて高剛性な作りとなっている。 　　【燃料タンク】 　　大きく幅広なタンクは２２リッターの容量があり、満タンであれば走り方にもよるが４００ｋｍ以上の巡航が可能 　　ただし燃料計の表示がセンサー取付位置の都合によるものか燃料計がＥ（エンプティー）を差してもまだ１０リッターは 　　残っていようかという曖昧さで、肝心な時に残量が確認できない。

外　装　（　リ　ヤ　）
当時にしては太めのリヤタイヤが少しも太く見えないほどの横広なリヤカウルには、フロント同様に 　　カウルの中にウインカーがビルトインされ、空気抵抗を減少させる為にフラッシュサーフェス化 　　（段差や角を減らし滑らかなボディとすること）されている。 　　マフラーはＧＰＺ９００Ｒ・１０００ＲＸと同様左右２本だしとなり、サイレンサーはブラックでメッキされる

足　回　り　（フ　ロ　ン　ト）
【ホイール】 　　 　　フロントホイールは、９００Ｒ（Ａ１）・１０００ＲＸの１６インチから１７インチ（リム幅３．５）にインチアップされ、 　　最高速度の上昇とパワーアップに伴い扁平ラジアルタイヤを採用 　　【ブレーキ】　 　 　　動力性能のＵＰに伴い強化され、キャリパーはピンスライド式異径２ポットの片押し“BACキャリパー”を新採用　 　　またローターはφ３００�oのアウターローターを直接ホイールのハブに装着するタイプを採用している。 　　【フォーク】 　　４１φのインナーチューブを採用したフロントフォークはヨーロッパ向けのかなりの柔らかめセッティングとなっている。 　　尚、GPZ１０００RX以前に採用されていた　“アンチダイブシステム（ＡＤＶＳ）”　機構は採用していない。

足　回　り　（　リ　ヤ　）
【ホイール】 　　リヤホイールは、１８インチ（リム幅４．５０）とし、タイヤもフロント同様扁平ラジアルを採用 　　ただ１８インチのタイヤは交換時に選択肢のなさ（ツーリングタイプ以外）が問題となる。 　　【ブレーキ】 　　フロントと同じく“BACキャリパー”を採用しフローティングマウントされローターはφ２６０からφ２５０�oに小径化された。 　　前後のキャリパーはブリーダープラグの場所など形状が違うがパットは前後共通（純正は異なる）　 　　【リヤサスペンション】 　　リンク部が、ショックアブソーバーの下方にあるボトムリンク式のユニトラック（モノサス）を採用 　　エアアシスト付きのリヤサスペンションは伸び側の減衰力を４段階の範囲で調整でき、その調整ダイヤルが 　　車体右側のサイドカバー下に設置される

エ　ン　ジ　ン
【エンジン】 　　ZX10の開発過程において、ベースとなるＧＰＺ１０００ＲＸから最も改良を加えられたのがエンジンで、 　　ＧＰＺ１０００ＲＸをベースとした　いわゆるニンジャ系　のエンジンをよりパワーＵＰさせるべく大幅にリファインされた。 　　シリンダーヘッドは、新たに設計し直され各パーツの軽量化やバルブの挟み角の変更によりコンパクト化、 　　吸気ポートのストレート化などがされる。また１０００ＲＸまでの二股のロッカーアーム（１カム２バルブ）から 　　バルブごとに独立した１カム１バルブ方式へと変更された。 　　ピストン・コンロッド・クランクなども新造・軽量化されるなどミッション以外がすべて作り直されたエンジンは、 　　１０００ＲＸと同じ排気量（ボア・ストローク）ながら圧縮比を１０．２から１１．０へと高圧縮化され、 　　パワーは１２馬力アップの※１３７馬力となった。 　　尚、ベースとなったＧＰＺ９００Ｒ（ニンジャ）エンジン特有のトラブルも一部改善されることなく受け継いでいるのも 　　事実である。 　　※　一部仕様地向けにより馬力が異なります。 　　【キャブレター】 　　キャブレターは、シリンダーヘッドの吸気ポートが燃焼室に対し上側から直線的な形状に変更されたこと合わせ 　　セミダウンドラフトタイプのＫＥＩＨＩＮのＣＶＫ‐Ｄφ３６を４連装している。

ハ　ン　ド　ル　周　り
【ハンドル】 　　ハンドルは、セパーレートハンドルを採用　ハンドル取付位置をフォークの真上に配置することでハンドル幅が、 　　広くなるのを抑えている。また高さも低過ぎずツアラーとしてのポジションとなっている。 　　ブレーキ及びクラッチレバーは油圧式で両方のレバーの引き代を４段階で調整できる 　　ダイヤル式レバーアジャスターが付く。 　　【スイッチ類】 　　各スイッチの配置は一部仕様地向けにより異なり、 　　　ハンドルの右側（ブレーキ側） 　　　　ＵＳＡ・ カナダ仕様　・・・　エンジンストップ、　エンジンスターター 　　　　上記以外の仕様　　・・・　ライトＯＮ・ＯＦＦ、　エンジンストップ、　エンジンスターター 　 　　　ハンドル左側（クラッチ側） 　 　　　　ＵＳＡ・ カナダ仕様　・・・　ホーン、　ハザード、　ウインカー、　ＨＩ・ＬＯ切替、　チョーク 　　　　上記以外の仕様　　・・・　ホーン、　ウインカー、　ＨＩ・ＬＯ切替、　チョーク、　パッシング 　　ＵＳＡ・カナダ仕様にはヘッドライト・パッシングのスイッチがなくハザードが装備され、欧州向けには 　　規定によりハザードは装備されていない。 　　また、カワサキ車の特徴となっていたイグニッションをＯＮにすると点灯するウインカー（車幅灯）も採用されておらず、 　　ウインカーの点滅もリレーの影響でワンテンポ遅れがちとなっている。

表　示　部　（　メ　ー　タ　ー　）
各メーターのレイアウトはＧＰＺ９００Ｒや１０００ＲＸと同じだが、速度計は３００ｋｍ/ｈまでの表示となり 　　左側は燃料計・右側には水温計が配置される。 　　尚　９００Ｒや１０００ＲＸに装備されていた電圧計を兼ねる回転計はＺＸ‐１０には採用されていない。 　　またメーター下部にはＨＩビーム・油圧警告・ニュートラルの警告灯とウインカーの動作表示灯が装備されている。 　　 　　写真右はＵＳＡ・カナダ・イギリス仕様に採用されているタイプで速度計の表示がｍｐｈ（マイル）内側がｋｍ/ｈとなる

収　納　部
シートカウルには、カワサキ独自の荷掛けフックやその左側後方にはメインキーにより開閉する 　　収納スペース、またインナーカウル左側にもちょっとした小物入れになるスペースが設けられており、 　　実用性のあるツアラーとして当時は評価されていた。 　　ただしシートカウルの大きさの割りに、その左側に設置された収納スペースには純正工具・書類が入るだけほどの 　　スペースしかなく、今時のバイクのような収納性は確保されていない。

そ　の　他
シートの後ろには、リヤスポイラーにも見える丈夫な格納式のグラブバーが、またタンデムシートの居住性にも 　　充分な配慮がされているなど快適なタンデムツーリングを可能にしている 　　シートの脱着には、サイドカバーを外し固定しているボルトを緩めなければならず、当然ながら収納スペースはない。 　　写真右は少々使いにくいヘルメットホルダー