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 掲載した写真はオーナー様よりＫＢＭ取材時（2003・11月号）に撮影されたものを提供して頂きました。 |
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ZX-10開発コンセプト
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ZX-10 発売当時の時代背景ZX-10発売当時の1988年ごろは、大型バイクを運転するには免許制度の都合で運転免許試験場での 技能試験に合格し、排気量の限定（条件）があった二輪免許の限定を解除をする必要があった。 一般的に「限定解除」と呼ばれていた実技試験の合格率は極めて低く、大型バイクに乗ることは ライダーにとっては憧れの的であり一種のステータスとなっていた。 また、日本国内において1980年代後半までの、750ccを超える国産大型二輪の国内販売の 自主規制も緩和されたものの、1980年前半ごろからの国内で販売される二輪車への最高出力の 自主規制が行われており、750cc以上の排気量の二輪車は97馬力（88年当時）に規制され、 同じ名称・排気量のバイクであっても国内仕様として最高出力を抑えられたモデルと、 フルパワー仕様の海外輸出モデルに分けられたり、国内では販売されず輸出専用のモデルが 存在した。 Ｋａｗａｓａｋｉから国内仕様としては販売されなかった 車体は、メーカーが海外の販売店へと 輸出されたものを日本の販売店が再度輸入（逆輸入）し、ユーザーへと販売されていた。 その為メーカーとしては国内での車両本体価格（標準現金価格）は設定せず、輸入した販売店により それぞれ販売価格が決められており、1988年当時の実勢車体販売価格は、 円高の影響があってか￥８８０，０００～￥９５０，０００と当時国内仕様で販売されていた 750㏄クラスのバイクより多少高い程度の価格帯であった。 逆輸入されて、国内に流通したZX-10は日本で製造されたにも関わらず、一度海外に輸出した車体を販売店が 日本へ逆輸入・販売することにメーカー側は一切関与しておらず、仕様地向け以外の使用ということもあり メーカーの保障はなくクレーム対応もされないのが現実でした。 また、純正パーツに関しても逆輸入される為？なのか、国内仕様の同等部品と比べても価格的に 割高（国産車の倍？）で、販売店によっては入荷するのに長い時間がかかっていた。 現在のZX-10当時世界最速車というコンセプトのもとに開発されたZX-10だが、生産後３０年以上経った現在では １０～４０万円代で比較的安く購入できるフルパワー仕様のバイクとなっている。 のちに、より速くよりパワフルでより軽いバイクが数多く発売され、今となってはZZ-R1100の ベースモデルとして雑誌に掲載される程度で特別取り上げられることもなく、歴史の中の一台という 存在になっている。すでに旧車の仲間に入りつつあるだけに、経年劣化によるトラブルは避けられず、 程度の良い中古車を安く購入できたとしても、後々修理代や消耗部品の交換経費が必要となることは 覚悟しなければならない。また、純正部品も製造を打ち切られすでに在庫がなくなったものもあり、 今後外装などの専用部品の調達が困難となる。 今となっては、ZX10が世界最速であったことや、ましてはその車名すら知られていない存在に なりつつあり、GPZ900Rの血統を受け継ぎ、後にZZ-R1100へと受け継がれた中の一台として Ｋａｗａｓａｋｉが生み出した８０年代最後の世界最速フラッグシップマシンであることは忘れてはならない。 |
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